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Nehmt diese Anleitung wie sie ist, wenn etwas falsch ist, euer Problem, wenn Ihr Fragen habt, fragt jemand anders. Wer denken kann ist in der Lage den Umbau durchzuführen, wer das nicht kann hat pech gehabt.
{Vorwort} Im folgenden wird der Einbau eines Golf 4 Tachometers / Kombiinstruments in einen Golf 3 beschrieben, der Einbau selbst besteht aus mehreren Teilen, nach den Teilen die ihr besorgen müsst kommt der elektrische Teil, d.h. ihr passt entweder den alten Kabelbaum an, oder baut euch einen Adapter, beides ist mit dieser Anleitung möglich. Als nächstes kommt der eigentliche Einbau, also wie ihr den neuen Tacho in die alte Öffnung bekommt. Der 3. Punkt ist der Tankgeber, dort müssen ein paar Veränderungen getroffen werden, da der vom 4er anders arbeitet als der vom 3er. Zu guter letzt kommt die Codierung des Kombiinstruments, diese ist nicht bei jedem nötig, allerdings können darüber verschiedenste Einstellungen getroffen werden. Nun zum eigentlichen Grund des Umbaus für mich stand von vorn herein fest, das ich eine andere Tachobeleuchtung wollte, da mit der Tacho vom Golf 3 noch nie wirklich gefallen hat habe ich mich entschieden das nützliche mit dem angenehmen zu verbinden, am Ende war die Idee mit dem Golf 4 Tacho geboren. Viele Informationen stammen von Peter Hauser, er hat ohnehin den Großteil der Vorarbeit geleistet, also gebührt ihm der Respekt für den Umbau, ich habe mir danach die Mühe gamacht das ganze in eine ordentliche Form zu bringen und Fehler auszumärzen sowie das ganze zu ergänzen. Wer Fragen dazu hat kann dies im Motor-Talk-Forum tun und zwar in folgendem Thread: Wer von Euch hat in seinem 3´er schon das Kombi vom 4´er eingebaut???. {Grundlagen} Zuerst einmal ein paar Grundlagen zur Thematik, damit ihr versteht welche verschiedenen Kombiinstrumente es gibt. Bei Volkswagen unterscheidet man zwischen 3 verschiedenen Basis Typen: - Lowline-Version mit Drehzahlmesser und Digitaluhr Nun gibt es aber noch eine weitere Unterscheidung, die man beachten muss. In den Modelljahren 1999/2000 wurden sämtliche Fahrzeuge von Volkswagen auf das neue CAN-BUS System umgestellt, dabei handelt es sich um ein BUS-System das zur Datenübertragung zwischen den Steuergeräten dient, zu denen auch das KI (Kombiinstrument) gehört, diese "neuen" Geräte lassen sich nach bisherigem Erkenntnisstand nicht verwenden, einige Funktionen laufen zwar, aber insgesamt sind die Anzeigen nicht komplett. Hier nun ein paar Bilder, damit ihr seht wovon wir überhaupt reden:
Zum Vergleich mal ein Kombiinstrument vom Golf IV Cabrio, man sieht zumindest die leuchtend roten Zeiger, die blaue Beleuchtung ist erst auf dem 2ten Bild zu sehen.
Nun zurück zum neuen Tacho, um zu erkennen ob eine Midline MFA oder die Highline MFA verbaut wurde, schaut man in die obere Hälfte des Displays in der Mitte des Kombiinstruments, wenn ihr dort drin Symbole (Airbag, Handbremse usw.) erkennen könnt dann habt ihr nur die normale MFA vor euch. Damit ihr mal seht wie so eine Highline MFA/FIS Meldung aussieht:
Es wurde von einigen propagiert, das der Einbau eines CAN-BUS Kombiinstrumentes möglich ist, allerdings ist eben das nur die Hälfte der Wahrheit, in dem mir vorliegenden Fall wurde das Innenleben eines IIIer Tachos in den entsprechenden CAN-BUS Tacho verpflanzt und eben der CAN-BUS nicht geknackt. {Bestellung/Beschaffung} Hier mal ein paar Hinweise wie ihr am besten an die benötigten Teile kommt. Zusätzlich zum Kombiinstrument benötigt ihr noch die entsprechenden Stecker:
Die beiden 32-fach Stecker braucht ihr in jedem Fall aber der rote 20-fach Stecker kommt nur dann in Frage, wenn ihr auch ein Navigationssystem anschließen wollt und auch ein KI mit dem entsprechenden Anschluss habt (NUR Highline MFA). {Teilenummern} Um nun ein wenig konkret zu werden jetzt mal Informationen zu den verschieden Typen, die Anhand der Teilenummern unterschieden werden können. Als erstes wird gibt es für Benziner und Diesel unterschiedliche KI's, auch wird noch mal bei Automatikfahrzeugen unterschieden, bei diesen Punkten müsst ihr dann beim Erwerb der KI's aufpassen. Im Gegensatz zu den oberen Eigenschaften lassen sich verschiedene Einstellungen auch im nachhinein ändern, so zum Beispiel die Anzahl der Zylinder, die Wegstreckenkennzahl, die Sprache der Highline MFA und auch andere Punkte, mehr dazu unter Codierung. Die Teilenummern bauen sich Schematisch auf, und bestehen aus 3 mal 3 Zahlen sowie einem Buchstaben Zusatz: Die ersten 3 Zeichen stehen für das Modell: die mittleren 3 Zeichen stehen für die Ansteuerung: Für die letzten beiden Ziffern gibt es keine eindeutige Zuordnung, da in den Verschiedenen Modelljahren Unterschiedlich bezeichnet wird, ich habe inzwischen eine Anleitung gesehen, wo das anders Beschrieben wird, aber bekanntlich ist etwas nur solange richtig bis es mit einem Gegenbeispiel widerlegt wird ;) und dies ist recht einfach zu machen, wenn der letzte Zusatzbuchstabe ein X ist, handelt es sich um ein Austauschteil. Ich habe mir mal die Mühe gemacht und alle Teilenummern die ich im Laufe der Zeit gesammelt habe aufgelistet, ich denke das sollte euch schonmal helfen.
{Der Adapter} Um eine spätere Rückrüstung zu gewährleisten, habe ich mich für einen Adapter entschieden, ihr könnt prinzipiell auch den alten Stecker abschneiden und dann die Kabel direkt abnehmen. Die Signale des 4er Golfs sind größtenteils mit denen vom 3er kompatibel, nur die Tankanzeige schlägt da etwas aus, aber mehr dazu unter "Tankgeber", des Weiteren muss auch der Außentemperaturgeber getauscht werden (NUR MFA & Highline MFA).
Hier nun die Steckerbelegung der einzelnen Stecker: Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach blau
Stecker Kombiinstrument Golf IV 32-fach grün
Kombiinstrument Golf IV Stecker 20-fach rot ( < 4.99)
Stecker Kombiinstrument Golf III 28-fach
Um nun die Signale vom alten Stecker der in das Kombiinstrument vom Golf III kommt auf die beiden neuen Stecker zu bekommen bauen wir uns einen Adapter, optimal wäre, wenn wir für den alten Stecker eine Buchse hätten, anders als die Stecker vom 4er Tacho gibt es eine solche Buchse nicht, zumindest gibt es diese nicht seperat zu kaufen. Allerdings bietet es sich an, diese nach Möglichkeit von einer alten Tacho Platine herunter zu holen, das ist die beste Lösung. Hier die Conrad-Bestellnummer:
Und so sieht das gute Stück in etwa aus: Nun wundert ihr euch sicher, warum hier jetzt 36-polige Stiftleisten verwendet werden?! Ganz einfach, weil die 36-poligen die sind, die für uns geeignet sind - andere gibt es leider nicht (bzw. ich habe bisher keine anderen gefunden - bin aber für jedwede hinweise Dankbar), da wir aber nur 2 mal 14-polige brauchen, muss da einfach in der Mitte einmal durchgeschnitten und n paar weg geschnitten! Es kann gut sein, das die Dinger bei Reichelt billiger sind, nur hab ich den Conrad Shop hier ganz in der nähe und kann mir so das Porto sparen. Wer will kann den originale Stecker vom Golf III Kabelbaum auch abschneiden und dann entsprechend zusammenlöten. Dann hapert es aber später mit der Rückrüstung Hier nun die Belegungsliste, was wohin muss:
Und nun noch ein paar ergänzende Informationen: Prinzipiell können alle Signale übernommen werden, ein paar weichen allerdings ab, dazu lest ihr in diesem Teil mehr. Die Meldung für Handbremse und Bremsflüssigkeitsmangel wird beim Golf 3 auf einer Leitung geliefert, aber das KI vom 4er benötigt 2 separate Signale, aus diesem Grund wird das Signal aufgesplittet, sonst bekommt ihr beim anziehen der Handbremse eine Fehlermeldung für Bremsflüssigkeitsmangel, bzw. beim anschalten der Zündung. Das originale Kabel nutzen wir in Zukunft für die Handbremsmeldung (Grün/13), allerdings müssen wir das Signal für Bremsflüssigkeitsmangel bereits vor der Zentralelektrik abfangen, dazu einfach aus dem Stecker C der Zentralelektrik den Pin 1 entfernen und das Signal zu Blau/29 am Kombiinstrument führen. Die Klemme für Airbag (Blau/6) wird auf Masse gelegt werden, wenn kein Airbag vorhanden ist. Sollte ein Airbag vorhanden sein, dann das Signal an der normalen Leuchte abzweigen, nach bisheriger Erkenntnis muss hier ein Relais zwischengeschaltet werden (wird ergänzt). Die Klemme für ABS (Blau/19) wird wird wenn sie nicht benötigt wird auf Masse gelegt. Wenn man sie nutzen will, dann ist die Anbindung je nach Modelljahr unterschiedlich. Ab Modelljahr 96 wurde ein anderes ABS-System verbaut, so das die Leuchte direkt angeschlossen werden kann (Pin 1), vor Modelljahr 96 ist ein Relais notwendig, denn sonst wird das Signal nur "umgekehrt" angezeigt, d.h. ihr müsst mit einer Relaisschaltung das Signal umkehren. Die Klemme für die Nebelschlussleuchte (Klemme 83b) wird vom Lichtschalter (Pin 12) abgezweigt und zum Kombiinstrument (Blau/14) geführt. Die Klemme 61 für die Batterieladekontrolle, also die Generatorklemme wird normal an angeklemmt (Blau/12). Allerdings kann es vor kommen, das die Ladekontrolle erst ab einer bestimmten Drehzahl aus geht, das hängt mit der Funktionsweise von Ladekontrollanzeige und Generator zusammen um dieses Problem zu lösen muss ein Widerstand eingefügt werden. Da der Wert für den Widerstand abweicht muss jeder selbst prüfen was bei ihm optimal ist, die Leuchte sollte dann sofort nach dem Starten des Motor's aus gehen, also ca. ab einer Drehzahl von 800 U/min. Der bisher bekannte bereich der Widerstände bewegt sich zwisch 0 und 80 Ohm. Wer schon im Besitz einer MFA ist der hat Glück und kann auch auf die Signale für Kraftstoffverbrauch und Außentemperatur zurückgreifen, allerdings muss der Außentemperaturgeber gegen den vom 4er ausgetauscht werden, da der andere/falsche Werte liefert, auch der Halter dafür muss getauscht werden. Hier die entsprechenden Teilenummern:
Das Signal für die offene Fahrertür (Blau/21) wird im Golf 4 genutzt um den Türwarnsummer zu Steuern, der ist hier im Tacho integriert, damit er funktioniert, müssen auch die Stand/Parklichtklemmen mit angeschlossen werden. Der eigentliche Anschluss erfolgt an den Türkontakt der Fahrerseite, ein Nachteil allerdings ist das die beiden Kontakte von Fahrer- und Beifahrerseite im Golf 3 gekoppelt sind, d.h. die Anzeige leuchtet auch wenn die Beifarertür geöffnet wird. In einigen Ausführungen der Kombiinstrumente wird das Signal nur bei bestimmten Ländercodierungen ausgewertet, und dann auch unterschiedlich (Summen oder Gong). Das Kombiinstrument besitzt des Weiteren auch eine Meldung für die offenen Heckklappe (Blau/16), die entsprechende Klemme, könnt ihr mit dem Kontaktschalter an der Heckklappe verbinden. Er kann auch genutzt werden um als allgemeines Signal für offene Türen zu dienen, dazu an den Türkontakt der vorderen Türen anklemmen. Getestet mit: Wenn ihr das Kombiinstrument anschließt, wird auch das Symbol der Antischlupfregelung (Grün/14) aufleuchten, da es im Golf 3 keine Benutzung dafür gibt, legen wir es auf Masse, ihr könnt es auch für ein Signal eurer Wahl nutzen, das hübsche Symbol reagiert auf ein einfaches 12V Signal. Die Wegfahrsperre einfach ignorieren also Grün/2 und Grün/17 auf Masse, nun sollte das Symbol nicht mehr Blinken. Tut es das dennoch gibt es weitere 2 Möglichkeiten, zum einen das Überkleben der Diode, oder zum anderen indem ihr die Diode komplett auslötet, für beides müsst ihr das KI öffnen. Ich empfehle das Überkleben, dazu wird auf die Rückseite der Tachoscheibe Isolierband an die entsprechende Stelle geklebt. Da diese beiden Möglichkeiten nicht zufrieden stellend sind arbeite ich an einer weiteren Möglichkeit, aber dazu wohl später mehr. Zu guter letzt muss das Kombiinstrument noch an die Eigendiagnose angeschlossen werden, um eine spätere Codierung zu ermöglichen, dazu wird die K-Leitung (Blau/25) an der Diagnosebuchse (Pin 7) angeschlossen. Im Falle des 2x2 Steckers sieht das wiederum etwas anders aus, aber sollte auch kein Problem darstellen, hier entsprechend an Pin 1 anklemmen. Damit ihr auch so richtig schön blau angestrahlt werdet, muss die Tachobeleuchtung (Blau/20) angeschlossen angeschlossen werden, in einigen Fällen, bringt dies allein aber nicht das gewünschte Ergebnis, dort müssen zusätzlich noch die Stand-/Parklicht-Klemmen angeschlossen werde. Also Blau/26 (58R) und Blau/27 (58L) entsprechend mit den Kontakten am Lichtschalter (Pin 6 / 58R grau/rot und Pin 7 / 58L grau/schwarz) verbinden. Das Signal für den Kraftstoffverbauch kann prinzipiell immer übernommen werden, allerdings kann es bei bestimmten Motoriesierungen (z.B. TD - MKB: 1Y, AAZ) vorkommen, das der entsprechende Pin am alten Stecker nicht belegt ist, dann muss, sofern möglich, anhand der entsprechenden Stromlaufpläne das Signal am entsprechenden Steuergerät abgegriffen werden.
Extra Funktionen Die Extra Funktionen werden später über die Eigendiagnose aktiviert, sofern sie noch nicht aktiviert sind. Der Gurtwarner (Blau/31) wird an die Gurtschlösser angeschlossen, oder gegebenenfalls per Eigendiagnose deaktiviert. Es gab auch im Golf 3 bereits einen Gurtwarner, allerdings nur in bestimmten Modellen. Die Nachrüstung erfolgt durch einfachen Austausch des Gurtschlosses der Fahrerseite und dem legen des entsprechenden Kabels zum Kombiinstrument. Hier die benötigten Teilenummern:
Wer den Waschwassermangelanzeige (Grün/6) nutzen möchte, der kann den originalen Pegelschalter einbauen, der Geber für den Wischwasserstand (G33) schaltet auf Masse. Pin 1 des Gebers ist der Anschluss für Masse (Gebermasse - Blau/7 - T32/7), Pin 2 wird an die entsprechende Kontrolleuchte (Grün/6 - T32a/6)angeschlossen. Ansonsten die Funktion wie im Abschnitt Codierung beschrieben deaktivieren. Und so sieht das mit der Highline MFA / FIS:
Die Nachrüstung der Wischwassermangelanzeige kann in dem Zusammenhang auch gleich miterledigt werden. Hier die entsprechenden Teilenummern:
Zusätzlich braucht ihr noch Kabelbinder und ca. 5m einadriges 0,35mm² Kabel, vom Sensor zum Kombiinstrument.
Die Bremsbelagverschleißanzeige (Grün/7) ist mit der des Golf 3 kompatibel (T28/14), allerdings sind die entsprechenden Brems-scheiben Standardmäßig nicht verbaut und müssen bei Bedarf getauscht werden. Bei nicht Bedarf über die Eigendiagnose deaktivieren. {Der Einbau} Um das neue Kombiinstrument in das Armaturenbrett einzupassen müssen zuerst die Halter des alten Kombiinstrumentes entfernt und die Öffnung selbst erweitert werden. Die Blende des Kombiinstrumentes muss auch verändert werden, zum einen muss je nachdem wie ihr das Kombiinstrument verbaut habt ein Teil weg geschnitten werden und zum anderen die Öffnung nach "hinten" (innen) erweitert werden. Letzteres geschieht an besten mit einem Heißluftfön, damit wird der Kunststoff erwärmt und dann entsprechend verformt.
{Der Tankgeber} Der Geber des 3er Golfs arbeitet im Widerstandsbereich von 40 => 300 Ohm (Voll => Leer) und der vom 4er im Widerstandsbereich von 330-90 Ohm (Voll => Leer). Es gibt zur Zeit 4 Möglichkeiten die Tankgeberproblematik zu lösen, die erste bekannte Möglichkeit war das ganze mit einer Schaltung zu lösen die das eigentliche Signal umkehrt und anpasst, allerdings erwies sich diese als ungenau und Arbeits- und Kostenintensiv. Abschließend lässt sich zu den 4 Methoden wohl folgendes sagen das Umlöten hat sich vom Aufwand als einachste und Möglichkeit erwiesen, die auch von der praktischen Seite her am einfachsten durchzuführen ist. Wenn es auf genaue Ergebnisse ankomme liegt der originale Geber vom 4er vorn. Damit die ganze Problematik noch einmal verdeutlicht wird, hier mal ein Diagramm dazu (dank dafür an Andreas Guther): Lest euch bitte folgende Beiträge zum Umlöten des Gebers im Motor-Talk.de Forum durch: Als optimal optimal scheint sich nur der Golf 4 Tankgeber zu erweisen, afgrund der Genauigkeit hat er vor allen anderen Methode den Vorsprung.
{Die Codierung} Um das Kombiinstrument korrekt betreiben zu können müssen noch diverse Einstellungen getätigt werden, als wichtigstes ist wohl die Codierung auf die korrekte Wegstreckenkennzahl bzw. auch auf die entsprechende Motorvariante zu nennen, da sonst der Tachometer falsche Werte anzeigt.
STG 17 (Kombiinstrument) auswählen Codierzahl (Bsp.): 04142 00 - keine extra Optionen Ergibt dann für Navigation, Wischwasserstandsanzeige und Sicherheitsgurtwarnanzeige 02+04+16=22 Die dritte Codeposition ist für die Länderauswahl zuständig: 1 - Rest der Welt (24h Uhr) Die vierte Codeposition gibt die Motorvariante an: 4 - 4-Zylinder (1999-2001) Die fünfte Codeposition gibt die Wegstreckenkennzahl an: 1 - 4345
Verbrauchsanzeige einstellen STG 17 (Kombiinstrument) auswählen Der Basiswert ist 100 nun könnt ihr das ganze in 5% Schritten einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 85 bzw. 125.
Sprache des Kombiinstrumentes einstellen (Highline MFA) STG 17 (Kombiinstrument) auswählen Nun die Sprache auswählen: 00001 - Deutsch (German)
Kilometerzähler einstellen STG 17 (Kombiinstrument) auswählen Die Werte geben die Strecke an die später im KM-Zähler angezeigt wird (z.B. 11356 für einen KM-Stand von 113.560km). Unter umständen muss bevor das Kombiinstrument den neuen KM-Stand akzeptiert ein Login mit 13861 erfolgen.
Service Intervallanzeige einstellen STG 17 (Kombiinstrument) auswählen Die Werte geben die Zeit bzw. die Strecke bis zur jeweils nächsten Inspektion wieder. Sollte ein kleinerer Wert gewünscht sein, einfach entsprechend vom normal Wert abziehen (z.B. 00009 für Inspektion in 9000km). -> Kanal 10 ("OIL" Meldung) -> Kanal 11 ("INSP 01" Meldung) -> Kanal 10 ("INSP 02" Meldung)
Tankgeberkennlinie einstellen STG 17 (Kombiinstrument) auswählen Der Basiswert ist 128 nun könnt ihr in 1 Ohm Schritten einstellen, die jeweiligen Maximalwerte sind 120 bzw. 136.
Zu guter letzt noch eine Liste der Wegstreckenkennzahlen des Golf 3 aufgeschlüsselt nach Motorkennbuchstaben und Getriebeart.
Die Zukünftige Tachoabweichung lässt sich natürlich auch berecnen: kleinere Wert / größeren Wert * 100 = ergibt dann die Abweichung in %.
{Das Letzte} Ich würde mich freuen, wenn ihr euch nach erfolgtem Umbau bei mir meldet, zum einen um zu sehen auf welche Resonanz das ganze stößt und zum anderen damit eventuelle Fehler in dieser Anleitung ausgemerzt werden können. Leider melden sich viel zu wenig leute bei mir, das macht mich traurig, alles was ich immer bekomme sind fragen zur Anleitung, Erfolgsmeldungen gibt es eher extrem selten! Warum? Und damit ihr wisst wofür ihr das ganze macht, hier mal 2 Bilder vom fertigen Einbau ;)
{FAQ} Da sich immer wieder kleine Fragen ergeben haben, hier mal ein paar bekannte Fragen und Antworten (sollte euch hier nicht geholfen werden, stehe ich euch gern per Mail oder im Forum zur Verfügung): Frage #1: Antwort #1: Frage #2: Antwort #2: Frage #3: Antwort #3: Frage #4: Antwort #4:
{Danksagung} Dank geht an alle Freunde aus dem Motor-Talk Forum, die diese Anleitung und die Idee dazu erst möglich gemacht haben... Besonderer Dank geht weiterhin an Peter Hauser (Seite Offline), der den Umbau bereits sehr gut beschrieben hat, und die Nutzung seiner Informationen/Bilder genehmigt hat. Außerdem wie so oft auch Dank an vader82, der mir wie immer zur Seite stand. Wer diese Anleitung nutzt um damit Geld zu verdienen, so wie einige die Peters Anleitung kopiert haben und das Ergebnis bei eBay verkauft haben, werden nicht nur mit der Missbilligung der vielen Leute bedacht sein, die sich an diesem Projekt beteiligt haben, sondern werden unter Umständen auch rechtlich belangt werden! Bei eBay wird zur Zeit eine Anleitung vertrieben, im Sofortkauf für 10 EURO Teilweise sind die darin enthaltenen Informationen nicht korrekt, bzw. nicht komplett! Des weiteren wird dort nicht oder nur sehr ungenügend auf die Neu-Codierung des Kombiinstruments in Bezug auf die Wegstreckenkennzahl sowie die Zusatzfunktionen eingegangen! Und zu guter letzt wird die Tankgeberproblematik mehr als ungenügend gelöst! v3.00 - Zuletzt aktualisiert am 27.09.2004 |
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